盡管裝載有OBD定位器的汽車(chē)駛出大城市繁華市區，在進(jìn)入偏遠高速公路和荒野鄉村道路之前，仍能夠查看到系統上的滿(mǎn)格信號，但目前OBD定位器的最大障礙依舊是網(wǎng)絡(luò )延遲和網(wǎng)絡(luò )盲區的問(wèn)題。
網(wǎng)絡(luò )延遲與帶寬不同，這是從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)之間發(fā)送信息的時(shí)間延遲。盡管當前的2G延遲為380毫秒，4G延遲為50毫秒，但不足以解決普通車(chē)輛定位系統所需的瞬間響應。延遲通常被估計為往返延遲，計算系統模塊發(fā)送消息要花費多長(cháng)時(shí)間，然后才能從另一個(gè)系統模塊接收到確認，然后才可以發(fā)送更多信息。因此，在考慮時(shí)序時(shí)，OBD定位器的網(wǎng)絡(luò )往返延遲的度量是一個(gè)重要因素。
盡管在大多數情況下，減少網(wǎng)絡(luò )延遲的最佳方法可能是使用有線(xiàn)連接。但是，在需要可靠的無(wú)線(xiàn)連接的情況下，這是不可行的。而網(wǎng)絡(luò )盲區就更麻煩了，有些人會(huì )說(shuō)，多建幾個(gè)基站就好了，OBD定位器通訊問(wèn)題就能解決，如果真的這么容易，就不會(huì )有這樣的問(wèn)題了，試想一下，現在的商住樓和所謂的城市綜合體，都已經(jīng)是地下停車(chē)場(chǎng)了，有些甚至是地下四、五層，所以會(huì )經(jīng)常遇到信號盲區的問(wèn)題。
因此，最關(guān)鍵的挑戰是在邁向未來(lái)之際，要確保一個(gè)可靠而穩定的OBD定位器通信網(wǎng)絡(luò )，當然也是為以后的無(wú)人駕駛和智慧IOT城市做基礎建設。
轉自：互聯(lián)網(wǎng)